CF中国BBS改 F1ねた掲示板

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まあ

投稿者：かど投稿日：2010年 3月15日(月)20時55分25秒

開幕戦からこれじゃ　シーズン完走できないかも昨日もながらで見てて　なにも記憶に残ってないまあ　じっくりみても何も残らなかったけどねあ　板前氏は　なんかＳＡで熟成されたレースをするようになったのかと思いきやしばらく走ってなかったためなのかよーわかりませんが０５年のようなレースしてますわまあ２戦目から期待しましょ

F1

投稿者：じーかん投稿日：2010年 3月15日(月)14時34分10秒

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所々、睡眠視聴しながら見てました。つーか展開眠い。予想されてたことですが。トラブルとかなきゃーまあ今まで以上に追い抜きシーンはないですな。スタート直後でだいたい決まる感じ。というか予選時点で決まる感じ。ピット作業が往年の数秒タイヤ交換職人芸になってる辺りだけが見所でしょうか。チーム内でもう少し競り合いがあればなぁ。もっとも、昔（88～90年頃）もこんな感じだったような。とりあえず基本的に事前予想通りで、あまり驚きがなく、＃若顎さんの赤ベコチーム、眉毛、雅の赤馬チームが速い。＃顎兄さんは二個に負け続けてしもた。＃男前は黒岡村君に負ける、というか昨年のような活躍は期待できない。＃カムイくん低迷。チーム的にしゃーないか。ザウバー、ロゴのほとんどない車だったし。インパクトが薄かったっす。

http://minkara.carview.co.jp/userid/166210/blog/17167743/

そういや

投稿者：ぱぱ＠館山投稿日：2010年 3月15日(月)09時53分26秒

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F1開幕。初戦は眉毛Winですか。男前は顎兄より下ですか。中継見てなかったんでよくわかりませんが。それよりIRLに行った板前だ。ロータス・コスワースって？ (ダラーラシャシ＋ホンダエンジンのワンメイクなのに) なんかルーキー賞候補とか期待されちゃったりしてますが。健闘を祈る。

CR-Zサーキットインプレ

投稿者：じーかん投稿日：2010年 3月 8日(月)17時31分57秒

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すでに鈴鹿フルコースを走ってる人はっけーん。まったくモーターアシスト働かないようです。んん？ Joy耐のインサイトとかアシストで燃費稼いで上位入賞狙ってたけどなぁ。なんか制御が違うのかしらん？いずれにせよ、絶対的スピードを追求する車ではないようですが、正直それでよし。かっこいいクーペが世に出たということが大事。

http://minkara.carview.co.jp/userid/166210/blog/17167743/

ほお

投稿者：かど投稿日：2010年 3月 7日(日)17時45分59秒

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まあ出だしで使うような回転数だと２Ｌレベルのトルク出るはずだからきびきびとは走れるでしょうねそれ以上の回転だと１．５Ｌでしょうけどまあ　特に見に行く予定すらないですがｗ

見てきた

投稿者：秀ぱぱ投稿日：2010年 3月 6日(土)23時37分40秒

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ちゅーか試乗も出来た。試乗車は勿論αのCVT ナビつき。雨＆渋滞してたんで片鱗もわからんかったわ。出足とかは悪くないです。エコモードは情けないくらい加速しなくなりますが。足回りはちょうど良い感じの硬さですな。(街乗りでスポーティ感醸し出す程度) コペンは昔ながらのスポーツカーの運転席ですが、CR-ZはまるでASのコックピットでした。内装は黒＋銀基調でなかなかサイバーかつ上等。ちょいと青LED使いすぎでAV家電っぽい気もします。上品とまでは言えないな。エアコンONでも結構アイドルストップ出来てた。エンジン音しなさ杉！アイドルストップしててもわからんくらいだ。しかし車内は狭い。ウチの嫁(1m48cm)でも15分以上はヤだな、との事でした。ま、もちぃっと良い状態で試乗してみんと真価はわからんね。

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/111326_2.html

ほほう

投稿者：かど投稿日：2010年 3月 6日(土)14時08分59秒

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http://www.gtnet.co.jp/hybrid/crzmovie6.asp http://www.gtnet.co.jp/hybrid/crzmovie3.asp なかなかサーキットでもたのしげですよ速くはないでしょうが

ほお

投稿者：かど投稿日：2010年 2月28日(日)17時44分29秒

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そこまで濃い感じじゃないんですね＞青っても買う気は無いんですけどｗ４ｔｈプレより狭いシートじゃ　ほんとＣＲ－Ｘのシートレベルなんですな～まあ４ｔｈプレのリアシートも１度しか経験したこともないし経験したくないですがｗＮＡ車両の低回転の弱さをモーターアシストなので特にぶん回したりしなければいいフィーリングなんでしょうね～

実車試乗報告！

投稿者：じーかん投稿日：2010年 2月28日(日)14時47分23秒

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乗ってきました。CVT車でした。 1.5L車とは思えないパワー感はありました。色はホワイトパール。話によると予約の８割は白パールだとか。まあ、モーターショーとCMの影響でしょうね。ついで銀だそうで。これは事前リーク画像のイメージが強いでしょう。さて、問題の大きさですが。うん、CR-Xです、はい。 4thプレよか確実にリアシートは狭いです。正座デフォルト？と以前のショー画像でコメントしましたが、正座はできません。根本的に一般成人がまともに座ろうとすると、頭がつっかえます。背もたれにもたれられません。したがって、助手席にしがみつく感じで前かがみになるか、子供専用（150cmくらいが限度かな）の割りきりが確実に必要です。チャイルドシートははまります。が、はまりますという事実だけって感じですな。助手席を恐ろしく前にしないとリアのチャイシースペースは実用になりません。はっはっは。なんて車だ、悩ましい。で、色ですが、現車の色が見たかったので Dラーを後にして青山１丁目に出向きました、まじで。全色確認。うん、オレンジ却下。NSXのイモラオレンジに比べると暗いです。んで、メタリック粉末が銀系じゃないのか、若干ベタッとしたソリッドカラーに見える感じです。オレンジもミカンより柿って感じ。室内光下だったので外だと印象が変わるかもしれませんが。逆に青がいい感じです。思ったより明るく、スバルブルーまではいかなくても結構いい色です。銀は雑誌カラーより暗かったですんで4th銀より暗いんじゃないかと思います。赤はかっこよかった。白は一番キャラクターに合ってる感じですね。さて、購入するかどうか。ふっふっふ。それについてはまたのご報告ということで。

むむ

投稿者：ぱぱ＠館山投稿日：2010年 2月26日(金)14時10分39秒

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橙メタはヌメリ感が良く出てますな。までも、やっぱ銀系、かな。個人的には。

続、色いろいろ

投稿者：じーかん投稿日：2010年 2月26日(金)13時52分40秒

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http://www.hondanet.co.jp/home/navi/cr-z/ ↑CGじゃなしに、実車で色見れます。んん～。何色がいっかな～♪

http://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog/3d/exterior/index.html?sfr2=1

無限

投稿者：ぱぱ＠館山投稿日：2010年 2月26日(金)13時27分4秒

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走行系も含めて一式揃ってますな。

http://www.mugen-power.com/automobile/products/CR-Z/index.html

ほほぉ

投稿者：ぱぱ＠館山投稿日：2010年 2月26日(金)13時11分45秒

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実車は今日通勤途上でＤラーに置かれた白いのを2台ほど見た。 (遠巻きにね) 悪くないな。試乗したいけどなぁ・・・倉敷は試乗車ないやん相変わらずイケてない。

何色がいいっかな～♪

投稿者：じーかん投稿日：2010年 2月26日(金)12時33分49秒

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青が思ったより渋めで若干パス。スバルブルーみたいなめためたメタリックだったらよかったのに。ダークピューターにすると今のファントムグレーパールとかわらんぜ。シルバーは確かにインテリジェンスを感じる。オレンジも良い。ん～。あ、明日、試乗してきま～す。♪

http://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog/3d/exterior/index.html?sfr2=1

ズバッとハートダンシングなスペック

投稿者：じーかん投稿日：2010年 2月16日(火)17時23分0秒

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>馬力なり、社外チューナーのサスペンションなり、特別なエンジンなり。確かにねぇ。「ぱぱさんが自宅でコツコツ研磨した鏡面ポート採用！」みたいな見出しは欲しいかも。高さも現代（ヒュンダイではない）カーでは避けられんことですが、なんかその辺はいわゆる外車さんはうまくやってる気もします。案外衝突したときもろいのかもしれませんが。

ズバリ

投稿者：ぱぱ＠館山投稿日：2010年 2月16日(火)16時37分57秒

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ブッとんだところがない。コンパクトは各社の売れセンですが、現状「スポーツ」を前面に出してセールス的にもそこそこ健闘してるのはスイフト。フィットRSはヴィッツのスポーツグレード同様、埋没しちゃってます。このクラス、コンパクトと言っても結構デカいんです。昔に比べて。高さがあるからかな？安全増しの為、重いし。あれでは心ときめかないのも道理。デザインも大事ですが、心躍らせるスペックってあると思うんですよ。馬力なり、社外チューナーのサスペンションなり、特別なエンジンなり。スイフトスポーツはその辺を全部押さえてある。ちなみにスイスポも試乗しましたが個人的には期待値を下回りました。かの油冷エンジンの名残り技術を使ったエンジンも、フィット1.5のシングルカムi-VTECに勝ってる感じはしない。昔のシティターボⅡ的なテイストとか、面白いと思うんだけどねぇ・・・ちなみに千葉での足はヴィッツ(cvt)のレンタカーっす。超おせー

フィットはね。

投稿者：じーかん投稿日：2010年 2月16日(火)16時20分34秒

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なんか触手が動かんのですよ。非常に優等生の良く出来たコンパクトカーだとは思うのですが。昔で言う、ワンダー、スポーツシビックカテゴリーだとも思うのですが。 RSだとMTもあるのですが。そんなにスタイリングも悪くないと思うのですが。仮に3ドアが出てもあんまし興味ないな～。

じっさい

投稿者：ぱぱ投稿日：2010年 2月15日(月)13時43分51秒

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1.5か1.6でそれなりにハイパワーなエンジン乗ったクルマがあればいいんだけどねぇ。 Fitでもいーんだけどスペック不足。（カタログ上の迫力が無いわなせめてDOHC i-vtecで140psくらい）あ、明日から金曜まで、千葉（の南端館山市）へ行きます。（羽田経由でレンタカー）

エンジンCR-Z

投稿者：じーかん投稿日：2010年 2月15日(月)13時10分3秒

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>マイチェンでバッテリー降ろして2.0積んでHVでないTYPE-R発売だったり（ｗぬおー、それはちょっと魅力的かも。 1.6でもいいけど、手頃な1.6エンジンがないからK20Aか。それはちょっとオーバースペックかも。ちゅーか、ほんま、発売前にこんなこと言うなゆーねん^^;)。

欧州は・・

投稿者：かど投稿日：2010年 2月13日(土)18時16分48秒

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ＣＶＴ嫌いな人多いしねつかＭＴ好きが多いからＣＶＴのフィーリングは耐えれないんでしょ欧州版は日本と同じ４人乗りだね（北米版は２シーター）

欧州には

投稿者：ぱぱ投稿日：2010年 2月13日(土)09時44分22秒

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6MTのみらしいなスポーティを前面に出す売り方なのか、CVTは欧州人にはタルいと判断されそうなのか・・・ちゅことで6MTに一票。マイチェンでドーンって、発売前にそんなこと言ってええんかいな？ TYPE-R的なのが追加されるんならそれまで待つぞ。マイチェンでバッテリー降ろして2.0積んでHVでないTYPE-R発売だったり（ｗ

確かに

投稿者：かど投稿日：2010年 2月 4日(木)19時43分3秒

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発売前なのにムックでてましたなまあパワーあげるってのはまさかエンジン側ってことはないでしょうからもしかしたら２年後（2012年ごろ）にはバッテリーの増大+モーターアシスト量増加って形が見えてきてるんでしょうね

ガチャピン

投稿者：じーかん投稿日：2010年 2月 4日(木)10時56分30秒

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いや、ムックの話題です。すげー。 ↓発売前の車のムック本が出てまっせ。 http://shop.tsutaya.co.jp/book/product/9784875147947/ 近所の本屋で買いました読みました。 MTの燃費が悪い件は、10・15モード燃費の計測条件が不利に働くそうで、コーチング機能に従えば、CVT並の燃費は出るそうです。んで、MTのアイドルストップですが、ブレーキ踏んだまま30km/h以下になったとき、クラッチをいっぱいに踏み込むとエンストするそうです。で、停車時にNからクラッチ踏んで他の位置にシフトするとブルル～ん。普通の信号ストップで、まあ確実に止まりそうですね。ただ、気になるインタビュー文も。開発責任者：人によってはパワーが足りないとか、遅いとか言うかもしれませんが、マイナーチェンジでドンっとやろうと思ってます（笑）。おいおい^^;)。そりは、Type-RとかType-Sの追加を意味するんかい！？まあ、比較せねば気にならない事だし、Typr-Rとかの歳でもないきがするんで、標準αグレードでええとは思いますが。その他、車重は1130kg。かーなーりー軽い気が。前後重量比は60：40でFFにしてはリア寄りだそうです。表紙の青は、インサイトブルーに比べたら若干シックに見えます。ヨーロッパ仕様の画像らしいですが、国内も同じ色でしょうな。印刷物なんで実物はちと違って見えるかもしれませんが。ふふふ～ん。妄想妄想～♪

もてぎのｊｏｙ耐で

投稿者：かど投稿日：2010年 2月 3日(水)07時38分59秒

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レーシングインサイトの場合　捨てラップつくってバッテリー満タンにしても裏ストレート手前のヘアピンまでしかバッテリー持たないって書いてありましたなまあ　ホンダさんとしては単に沢山バッテリーつんで燃費伸ばすという方針ではないらしい（伊東社長のコメによると）ので今後もＩＭＡは今の方向ってことなんでしょうリチウムの諸問題　ユアサとの合弁企業の工場が立ち上がったあたり（２年後くらいかな）から完全リチウムに移行なのかもまあＥＶに移行するにはリチウムの次の段階にならないと本格的に普及はしなさそうですけどね

まぁ

投稿者：ぱぱ投稿日：2010年 2月 2日(火)12時03分44秒

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当分の間はモーター部のチューンに乗り出すSHOP・メーカーはないやろね。相当リスク高そうだし。セダンも好きですが、なんやかんや言って２ドアクーペ系がやっぱし好きなんでしょね。結局、自分のクルマとして買った４ドアって今まででトルＲだけだし。また２ドアに戻りました。(嫁ライフがなきゃセダンだったと思いますが) んで、オープンは僕的には「可能な限り欲しい装備」ですな。あらふぉーになると、趣向が変わるというか、経験したみたら変わったってカンジ？ (嫁車とか)周辺の状況もあらふぉーになると変わると言うか。僕の場合は「主たる趣味」もある程度のサイクルで変わりますし。 (ここ２年ほどはギター馬鹿モードです) ここんとこ半年ぐらいクルマの下には潜ってないですね。趣味サイクルっても、クルマ→バイク→ギター→クルマ・・・・の無限ループですが（ｗやってることは１０代後半とさほど変わらん。

モーターを

投稿者：かど投稿日：2010年 1月29日(金)22時50分57秒

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チューンしたらしたで直ぐにバッテリー空っぽって事になるでしょうねＩＭＡはパラレルだからエンジン駆動でバッテリー蓄電はしませんからオープンですか～あちしは普段はのんびり乗れて　気合入れたいときにそこそこ走ってくれる車がいいですね基本４座以上４ドア以上ですけどｗほとんど１人で乗るくせにねｗちょっと前はのんびりなんてあまり考えなかったですがあらふぉ～ｗになるとだいぶ違ってきますね～　このあたりは

そ～ね

投稿者：ぱぱ投稿日：2010年 1月29日(金)16時15分8秒

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おいらも４座のコンパクトなオープンカーが欲しいのだけれど、国産車には皆無。 (コンパクトを除外すればレクサスISがあるけど。日産マイクラＣＣは欧州製でし) 別に外車が欲しいワケじゃないけど、外車しか選択肢がなくなってしまう。欧州車だと結構楽しめそうなコンパクトハッチあるよね。割高だし、クーペはないけど。あ、今見たらマイクラＣＣって一応４座なんやな。値段からすると悪くないかも・・・

ぬ。ごぶサターン。おひさしブリーフ (σ ﾟ▽ ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

投稿者：じーかん投稿日：2010年 1月28日(木)10時36分37秒

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CR-Zについて言えば、別にハイブリッドだからというのはあんま興味対象ではないんですよね～。エンジン仕様でも同じ位興味持ってたと思います。ただ、ハイブリッド否定派でももちろんないので、搭載されたならそれはそれでオッケーてスタンスっす。 2L以下クラス、5ナンバーサイズ、2ドア（or3ドアハッチ）、4～5座、クーペが欲しいだけなんですが、壊滅状態だったですからな。そういう意味ではFT-86も興味対象には入ってます。まあ買わないだろうけど。

お

投稿者：ぱぱ投稿日：2010年 1月27日(水)10時20分22秒

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これまたご無沙汰な人が。（ｗ生きて・・・はいるみたいですな。ホンダのハイブリッドは加速時の下支えをするのが目的やんね。低コスト＆軽量＆小容積だから横展開し易いのがメリット。 CR-Zも馬力だけ見れば、エンジン＋モーターでおよそ130PSやし、車重もHVの割りに軽い。エンジン自体もDOHC i-VTECだそうなので、回転フィール等も期待。モーターのチューニングパーツとか出ないかな？

ほお

投稿者：かど投稿日：2010年 1月26日(火)20時47分26秒

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ハイブリっすか～まあＣＲ－Ｚ・・・ね２０馬力程度じゃなくて　もちっとモーターアシストあったら面白い車になりそうですけどね（小排気量+加給機　と争える位の動力性能あったら）それか昔のＺＣみたいなエンジンとかねまあ　ハイブリありきの商品企画だから通常エンジンでは出ることはないでしょうけどあ　とゆ～ことで　お二人様　おひさしですｗ

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欧州には

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